粘钢胶为双组份改性环氧树脂胶粘剂,具有粘接力、剪切力强、抗老化、耐介质(酸、碱、水)性能好、抗冲击性强,常温固化、硬建筑结构（粘钢胶）
崔经理
产品说明：
双组份改性环氧树脂胶粘剂，甲组份为粘稠膏状体，乙组份为粘稠膏状体，配胶比例为
甲:乙=3:1
5、 在选用压力注胶时，一般压力泵的压力应为0.2~0.3Mpa。不应过0.5Mpa。（4）胶水在25℃时，24小时即可固化，卸去加压固定设施，三天后可受力使用，温度**25℃时，固化时间要相应延长。
产品特性：
固化快，强度高，粘接力强。
耐介质，抗化学腐蚀，抗老化。
固化后有良好的韧性，剥离强度和抗冲击性能。
有一定的触变性，立面、仰面施工不流淌。
应用范围：
主要用于梁、板、柱及新开门洞的粘钢加固。
钢筋埋植与锚栓锚固。
建筑构件如石材、混凝土与金属材料的粘接。
各种瓷器、木制品、橡胶、部分塑料和玻璃的修补和粘结。
玉树州改性环氧树脂粘钢胶价格 2、该胶在室温（25℃）时，甲乙比例按3：1使用，可操作时间为（30-45）min，如高于此温度，可操作时间变短。配胶前，先将甲、乙两组份胶分别在各自桶内搅拌2-3分钟。然后按照甲组份：乙组份=2：1的比例称量好后倒入容器中，进行搅拌至色泽均匀（一般3-5min）即可。（注：在搅拌甲、乙两组份胶时，不能同时使用同一个搅拌棒。）1）将搅拌均匀的胶水分别涂抹在已处理好的混凝土及钢板粘接面，中间厚，边缘薄，然后将钢板粘接于预定位置。玉树州改性环氧树脂粘钢胶价格
粘 钢 胶
粘钢及外粘型钢用胶粘剂安全性能指标
性能项目
性能要求
试验方法标准
A 级胶
B 级胶
胶体性能
抗拉强度（ MPa ）
≥ 30
≥ 25
GB/T 2568
受拉弹性模量（ MPa ）
≥ 3.5×10 3 （ 3.0×10 3 ）
伸长率（ % ）
≥ 1.3
≥ 1.0
抗弯强度（ MPa ）
≥ 45
≥ 35
GB/T 2570
且不得呈脆性（破裂状）破坏
抗压强度（ MPa ）
≥ 65
GB/T 2569
粘结能力
钢 - 钢拉抻抗剪强度标准值（ MPa ）
≥ 15
≥ 12
GB/T 7124
钢 - 钢不均匀扯离强度（ kN/m ）
≥ 16
≥ 12
GJB 94
钢 - 钢粘结抗拉强度（ MPa ）
≥ 33
≥ 25
GB/T 6329
与混凝土的正拉粘结强度（ MPa ）
≥ 2.5 ，且为混凝土内聚破坏
本规范附录 F
不挥发物含量（固体含量）（ % ）
≥ 99
GB/T 2793
注：表中括号内的受拉弹性模量指标仅用于灌注粘结型胶粘剂。
对保留梁进行体外包钢加固
采用粘钢法对梁上开洞进行加固
粘钢技术是用于对钢筋混凝土受弯、受压和受拉构件的加固，它是利用胶粘剂把钢板或角钢粘贴到混凝土表面，利用钢板良好的抗拉性能及胶粘剂较高的粘结强度，使钢板与原混凝土构件能协同工作，达到提高构件承载力及刚度的目的。由于设备管线布置的要求，需要在部分梁上进行开洞，开洞后采用粘钢法进行加固。
粘钢胶批发价格,粘钢胶生产厂家,粘钢胶厂家直销,粘钢胶使用说明,粘钢胶技术参数,粘钢胶专业生产,粘钢胶批发,粘钢胶批发,粘钢胶价格,环氧树脂粘钢胶环氧树脂粘钢A级结构胶 钢板混凝土加固粘钢胶
随着公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位，公路的交通流量越来越大，轴载也越来越重，而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求，个别的桥梁已被列入危桥范围，严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全，对部分桥梁必须进行加固，粘钢工艺及方法不失为方便、快速、经济的方法之一。
一、粘钢工艺简介
1、粘钢加固的方法就是在(钢筋)混凝土构件表面用特制的结构胶粘帖钢板，以提高构件承载能力及耐性等功能的一种结构加固方法。此方法在建筑结构加固工程中应用较多，近年来在桥梁加固工程中也逐渐得到应用。粘钢加固的方法具有如下的特点：
①施工工艺简单，施工速度快，对交通影响较小，同时对结构物的外形几何尺寸改变较少或不改变外形几何尺寸。
②施工时产生的污染和噪音较小，对生产和生活基本没有影响。
③此方法能适用于多种桥梁结构及不同的结构部位。
2、相对于建筑结构加固工程而言，粘钢加固的方法在桥梁加固工程中具有特殊的区别于建筑结构加固工程的特点：
①在建筑结构使用过程中，一般而言，结构所承受的荷载以静荷载占主要部分，动荷载占的比重较小，即使动荷载占的比重较大，也是瞬时的或者应力变化幅度较小(如高层建筑的风载等)，结构胶粘剂疲劳破坏的可能性很小。但在桥梁加固过程中，桥梁结构除主要承受恒载外，承受的汽车、日(年)温度动荷载也占相当大的比重，这也是粘钢加固的方法在桥梁加固工程中应用较少的原因之一。
②粘钢加固的方法对结构的环境有一定的要求，一般适用于环境温度不过60℃，相对湿度小于70%的环境空间。桥梁工程结构物一般在野外，环境比较恶劣，一般需要采取防腐蚀等保护措施。
③建筑结构构件卸载比较容易，桥梁结构构件卸载个别桥梁及构件非常困难，甚至需要经过复杂的结构计算。
④粘钢加固的方法对结构的混凝土强度等级有一定的要求，早期修建的桥梁结构有的构件混凝土强度等级偏低。
二、粘钢加固材料EY其主要技术指标
粘钢加固的方法本身在桥梁加固过程中所用的主要材料有钢板、粘钢胶，辅助的材料有化学螺栓等。
1、钢板
钢板一般选用A3钢板，工业中常用的3号钢或者16Mnq钢板均可，厚度一般在2mm-6mm之间，可根据工程实际需要设计确定，特殊情况时可适当加厚，材料的各项性能指标应符合相应行业及有关规范的要求。
2、粘钢胶
粘钢胶目前种类很多，各种粘钢胶的各项性能指标可查阅相关书籍或者直接向上海索取。在桥梁加固工程中应根据工程的不同特点和部位选择不同品种的粘钢胶。
三、粘钢加固方法的设计理论
粘钢加固方法的设计理论在有关规范及书籍中均有介绍，针对桥梁加固工程应注意如下几点：
①由于粘钢加固的破坏要求发生在混凝土上，因此粘帖钢板所分担的荷载应有一限值，且应考虑与结构中原承载部分(钢筋)共同受力。
②桥梁结构构件几何尺寸比较大，计算中必须全面、正确地计算荷载及钢板的各项取值。
③必要情况下，预应力混凝土桥梁加固时，如果粘钢加固的范围较大或者跨越不同的结构体系，还应考虑混凝土收缩等的影响。
④粘钢加固时如对原结构有破坏，应对结构整体和局部构件进行强度及稳定验算。
桥梁粘钢加固
四、粘钢加固方法的施工工艺
1、粘钢加固方法的施工工艺由如下主要工序组成：
①混凝土和切割好的钢板表面处理。
②被加固构件卸荷。
③粘钢胶配制并涂敷胶。
④固定钢板并加压、固化。
⑤卸支撑检验。
⑥防腐处理。
对于以上的工序，专业的施工队伍均能掌握。
2、针对桥梁工程应注意如下几点：
①桥梁加固工程中结构构件几何尺寸较大，因此在混凝土表面处理过程中应严格保证构件表面平整，并且构件表面凿毛凹凸程度应尽量一致，如挂梁的牛腿部位等，构件表面凿毛选用一字形刀刃式凿具较合适。
②桥梁粘钢加固的范围一般较大，多采用5cm-15cm的长钢板条，切割钢板时必须采取措施保证钢板条整齐、无毛刺、反口、缺肉及翘曲等缺陷，必要时**采用精密切割或者自动、半自动切割，实际操作时顺钢板长条方向间断切割的方法能比较有效地防止翘曲的发生。钢板条加压后(采用化学螺栓等方式)必须使钢板条保持平整，防止初变形，当钢板条不平整时，宜重新凿毛修整混凝土表面，尽量避免用粘钢胶找平。
五、粘钢加固方法中混凝土被加固构件的卸荷
在桥梁粘钢加固设计施工中，混凝土被加固构件卸荷设计及施工技术相应于建筑结构工程占有更加重要的地位，必须引起高度重视。卸荷的目标应使粘贴钢板无论是临时措施还是受力构件均应达到设计目的，同时保证结构的稳定。桥梁工程卸荷常用方法如以下所示：
1、牛腿部位
牛腿部位卸荷常用方法，A值为安全距离。方式适用于桥下有水等情形，方式适用于桥下净空较抵、交通流量较小等方便搭支架的情形。
2、简支梁结构
简支梁卸荷一般在梁板跨中设一个支点，施工时要在支顶点设置承托，条件不具备时也可设置两个支点，但由于采用两个支点时设备一次投入多，对于宽桥尤其如此，设计施工技术要求比较高，应尽量避免使用。
3、连续梁及悬臂构件
连续梁及悬臂结构构件卸荷比较复杂，工程实践中经常遇到的有箱梁悬臂卸荷及桥墩上桥梁横、纵桥向墩顶卸荷等。
瑞晟特环氧粘钢胶执行标准 GB50367-2013
-/gbabdaj/-
http://www.bjrztjcyxg.com
